八字阀干什么用
1信号装置分为哪几类？信号机按类型分为哪几类？按用途分为哪几种？答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
2信号表示器分为哪几类？答：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
3旅客列车编挂关门车有何规定？答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
4何谓长大下坡道？答：长大下坡道为；线路坡度超过6%。长度为8km及其以上。线路坡度超过12 ‰ 长度为5km及其以上。线路坡度超过20 ‰ 长度为2km及其以上。
5调车机车司机在作业中应做到哪些？答：调车机车司机在作业中应做到：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；（3）时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。
6调车作业速度有哪些规定?答：调车作业要准确掌握速度；不准超过下列规定；（1）在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。接近被连挂的车辆时，5km/h。（3）遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离，遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
7在自动闭塞三显示区段，什么情况下使用绿色许可证?答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车；（2）出站信号机故障时发出列车；（3）由未设出站信号机的线路上发车；（4）列车头部越过出站信号机的超长列车；（5）发车进路信号机发生故障时发出列车。
8一切电话中断时，禁止发出哪些列车？答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；列车无线调度电话故障的列车。
9哪些情况列车不许退行？答：下列情况列车不准退行：1.按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)；2.无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外)；3.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；4.电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
10什么情况下引导接车？有何要求?答：凡进站接车进路信号机不能使用或在双线区间由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信。
11旅客列车途中摘车有哪些规定？答：旅客列车途中因车辆故障须摘车时，必须有记录，应由列车长、运转车长、机车乘务员、车辆乘务员、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。
12列尾装置的组成及作用？答：列尾装置：列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用：
（1）列车尾部标志；（2）司机可随时检查尾部风压；（3）司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。
13警冲标的用途是什么？应设置在什么地点？答：警冲标是用来表示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
14向封锁区间开行路用列车时的行车凭证是怎样规定的？答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进行封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。
15机车连挂时有何规定？答：进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。(1)距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车；(2)确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；(3)连挂时，根据需要适量撤砂，连挂后要试拉。
16调车手信号中指挥机车向显示人方向稍行移动信号是如何显示的？答：昼间—拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间—绿色灯光下压数次后，再左右小动。
17如何进行列车制动机简略试验？答：列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。
18自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证如何规定？（四显示区段）答：在四显示区段，行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
19出站信号机故障时怎样行车？答：（1）占用区间凭证：自动闭塞区段为绿色许可证；半自动闭塞区段为路票，临时故障发给司机调度命令。（2）通过列车须停车接受凭证（调度命令），确认凭证正确后，自行启动开车。
20线路所通过信号机不能开放时行车办法？答：（1）线路所值班员在通过信号机外方（信号机前方）显示发车指示或通过手信号，并发给司机占用区间凭证、调度命令。（2）通过列车应在通过信号机前停车接递占用区间凭证（自动闭塞区段为绿色许可证，半自动区段为路票）。（3）临时故障须发给司机调度命令。
21自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时怎样行车？答：（1）列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。（2）装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过，旅客列车必须停车。（3）装连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。（4）司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。
22列车在区间被迫停车自动闭塞区段后部了望距离不足300米时怎样防护？答：自动闭塞区段后部了望距离不足300米，在尾部点火炬，300米放响墩。
23调度命令传达方式有几种方法？答：出库前由值班员传达；出库后由始发站助理值班员传达；始发开车后由进入关系区间前的停车站传达（通过列车应停车传达）；在转接设备和通信记录装置良好时，列车调度员可用无线列调向司机或通过值班员向司机传达。
241～5道手信号的显示方式是什么?答：一道：昼间两臂左右平伸；夜间白色灯光左右摇动。二道：昼间右臂向上直伸、左臂下垂；夜间白色灯光左右摇动后从左下方向右上方高举。三道：昼间两臂向上直伸；夜间白色灯光上下摇动。四道：昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜间白色灯光高举头上左右小动。五道：昼间两臂交叉于头上；夜间白色灯光做圆形转动。
25 机车在转盘停留时乘务员做到哪些？答：在转盘停留时，机车必须制动，上下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时司机不得离座，不得换端做其他工作。在转盘上，主手柄0位，换向手柄中立位，机控开关断开位。
26 道岔开通信号的显示？答：道岔开通信号：昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间白色灯光高举头上。
27 机车出入段进路道岔准备妥当，道岔开通信号应怎样显示？答：机车出入段进路道岔准备妥当，显示道岔开通信号：昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间黄色灯光高举头上左右摇动。
28进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光的意义是什么？答：准许列车经道岔直向位置进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。（四显示为准许列车经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯）
29进站信号机显示一个黄色灯光和一个黄色闪光灯的意义是什么?答：准许列车经18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
30遮断色灯信号机显示的方式及意义是什么？答：遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。
31预告色灯信号机显示的方式及意义是什么？答：预告色灯信号机显示一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态。预告色灯信号机显示一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。
32自动闭塞区段四显示连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的意义是什么？答：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示；
33道岔表示器的显示方式及意义是什么？答：1昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向。2昼间为中央划有一条鱼尾线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向。3在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应用道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下：（1）紫色灯光——表示道岔开通直向；（2）黄色灯光——表示道岔开通侧向。
34脱轨表示器的显示方式及意义是什么？答：昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光——表示线路在遮断状态。昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光——表示线路在开通状态。
35列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机如何处理？答：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应用无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。如遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长（无运转车长的列车由司机）应组织列车乘务人员拧紧不少于第33表规定的手制动机数，以保证就地制动。需要防护时，列车前方由司机负责。后方由运转车长负责。对已请求救援的列车不得再移动。
36列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时如何处理？答：遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在嘹望距离内能随时停车的速度继续运行，但速度不超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行，在非自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
37何为行车事故？答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
38特别重大事故构成条件有哪几条？答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：（1）人员死亡50人及以上。（2）直接经济损失1000万元及以上。
39行车事故按性质损失造成影响分哪几类？答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故.
40何谓机车故障耽误列车？答：机车故障耽误列车：系指机车出段（包括折返段）后，因故障（包括补机或回送机车）而耽误列车。在站内处理机车故障，自列车到站停车时间起至修复通知车站时间止，不超过30分钟时，不按耽误列车论，不列事故。但每一机车交路区段只准一次。因机车故障在机务段、折返段（点）所在地更换机车，不耽误列车，不列事故。
41何谓“擅自开车、擅自停车”？答：擅自开车：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车。
42了望及呼唤应答制度是什么?答：认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。要求：认真了望：动车集中看，四个时机是关键；手指眼看：时机准确，指看一致；确认信号：听不清就问，看不清就停；高声呼唤：有问必答，用语标准。
43引导进站时车机联控用语如何规定？答：车站呼：“客车××（次）××站引导接车，注意引导手信号（引导信号），×道停车（通过）。”司机答：“客车××（次）××站引导接车，注意引导手信号（引导信号），×道停车（通过），司机明白。”
44哪些情况下进行列车制动机简略试验？(技规198条)答：（1）客列检作业后，客运列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）电力、内燃机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时 。
45遇暴风、雨、雪天气时怎样行车？答：（1）乘务员要清楚担当区段内的危险处所和要求；（2）严格遵守通过危险处所的规定，认真了望、鸣笛；必要时开启头灯或降速运行；（3）发现危及行车安全或情况不明时，要立即停车查明原因，报告调度，按其指示办理。
46机车乘务员出乘前、出勤时必须做到哪些要求？答：（1）出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。（2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。（3）出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
47监控装置运行中丢失操纵权时的处理方法有哪些？答：（1）在操纵端直接按压［设定键］，将光标移至［夺权］项上，再按压［确认］键即可夺回操纵权；（2）如连续丢失操纵权，可以将非操纵端显示器插头拔掉；（3）LKJ—93型操纵权丢失，可瞬间关机，使两端均无操纵权后在操纵端按压［警惕］键，建立操纵权。
48引导接车时LKJ2000型监控装置如何操作？答：当进站信号机关闭，乘务员必须确认引导信号好了以后，二人解锁，解锁后以低于20km/h速度越过关闭的进站信号机。使用施工特定行车办法时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号，以不超过60 km/h速度进站。
49路票发车时LKJ2000型监控装置如何操作？答：以低于20km/h速度，在距出站信号机距离200M以内，正司机按解锁键，副司机按压副台键，解锁后出口限速由零变为20km/h。机车可以低于20km/h速度接近或通过出站信号机。解锁后，机车以低于20km/h速度通过出站信号机后，正司机按解锁键副司机按压副台键解锁，限速由20km/h变为线路限速。。
50当机车信号发生突变时LKJ2000型监控装置如何操作？答：如果地面信号为绿灯或黄灯，机车信号突然故障变为红黄灯或灭灯，如果此时机车至前方信号机距离较近，装置将发出语音提示：“信号突变7654321”。司机按压［解锁］键一次，单人解锁，否则排风。
51轴温报警装置发生温升报警或超温报警时应如何处理？答：运行途中发生温升报警时，应在前方停车站检查报警轴位的轴温。发生超温报警时应在前方站停车检查轴温，确认该位轴承温度异常时，不得继续牵引列车。
52何谓超前误差？答：超前误差：机车距信号机还有一段距离，但是距离显示值已经提前显示0，这种0显示出现在信号机位置之前的过机误差称超前误差。
53简述柴油机活塞组的作用是什么?答：活塞组在气缸中往复运动，进行动力传递完成柴油机的工作循环。活塞、气缸盖、气缸一起组成燃烧室。其中活塞组起密封作用，防止燃气窜入曲轴箱，同时也限制机油进入燃烧室。二冲程柴油机的活塞还兼有控制配气相位的作用。
54柴油机冒白烟的原因有哪些？答：（1）进入气缸内的空气含有大量水份；（2）燃油中含有水份；（3）气缸水套密封不良或其它原因使水进入气缸。
55柴油机工作中冒黑烟的原因是什么?答：（1）柴油机温度过低；(2)气缸压缩压力不足；（3）喷油器雾化不良；（4）供油提前角不对；（5）新鲜空气充量不足；（6）柴油机超载运转；（7）柴油质量不合格；（8）排气口局部堵塞,排气背压增大。
56哪些原因会造成柴油机“飞车”？答：①甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位；②联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用；③供油拉杆卡滞或失去控制；④喷油泵故障卡滞在供油位；⑤人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。
57如何防止电机换向器表面发生“缓霜”？答：(1)可将换向器表面加温后再进入牵引状态，保证换向器表面温度不致过低；
(2)入库前对电机通以电流，以提高换向器温度；
(3)一旦发生“缓霜”，须擦净吹干后方可出库。
58什么叫电路的短路？什么叫断路？答：如果电流不经电气设备而由电源的一端直接回到电源的另一端,导致电路中电流猛烈加大这就叫短路。电气设备在正常工作时,电路中电流是由电源的一端经电气设备流回到电源的另一端,形成回路如果将电路回路切断或发生断线电路中电流不通就叫做断路。
59中冷器散热能力弱时有何危害？答：中冷器散热能力弱，会使增压空气出口温度过高，减小了新鲜空气充量，造成柴油机燃烧不良，热负荷过高，不仅会浪费燃油，也影响柴油机的可靠性和使用寿命。
60简述润滑油的参数有哪些？（1）粘度；（2）闪点；（3）凝固点；（4）氧化安定性与热氧化安全性；（5）酸值；（6）残炭值。
61内燃机车上的电器怎样分类？答：开关电器按其接触形式可分为有触点电器、无触点电器。按其作用可分为三种：（1）、控制电器：如司机控制器、过渡继电器等；（2）、保护继电器：如油压继电器、水温继电器、熔断继电器等；（3）、调节电器：如电压调整器。
62试述减振器的用途？答：是为了使柴油机在工作过程中避免曲轴产生强烈扭转振动，增加振动系统的阻尼，确保曲轴在工作转速范围内安全工作。
63机车弹簧装置有何功用？答：(1）缓和机车因线路不平或轮对不圆而引起的冲击；(2）不设置均衡梁的转向架来说，可以将机车的重量和附加载荷平均分配给各轴。
64机车车体、车架有何作用？答：它既是各种设备安装基础又要传递各个方向的力；1）将所承受的垂直载荷通过旁承传给转向架；2）通过车钩缓冲装置传递机车与车辆间的纵向力；3）承受转向架传来的横向力。
65内燃机车的主要组成部分有哪些？答：内燃机车的主要组成部分是：（1）动力装置（柴油机）；（2）传动装置；（3）冷却和预热体统；（4）机油系统；（5）燃油系统；（6）车体；（7）走行部分；（8）电气系统；（9）制动装置。
66机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度如何规定？答：机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815—890mm。
67运行中显示器黑屏处理方法是什么?答：1检查显示器背面保险是否烧断，可以更换保险管；2检查显示器各插头连接是否可靠，可重新拧紧；3可以将非操纵端显示器与操纵端的进行互换（注意：在关机或停车的情况下进行互换；运行中应在机车信号显示绿灯、绿黄灯时开机）。
68运行中显示器白屏处理方法是什么?答：可以将非操纵端显示器与操纵端的进行互换（注意：在关机或停车的情况下进行互换。运行中应在机车信号显示绿灯、绿黄灯时开机）。
69运行中监控提示“无过机信号”的处理方法是什么?答：听到提示后，无论距离是否准确，应在可以做校正的信号机处做一次人工校正距离（使用“自动校正”键），否则会引起自动降级。
70牵引缓冲装置的日常维护怎样进行？答：车钩提杆座螺栓不得松动。车钩摆动时，提杆不得抗劲。车钩托板、钩尾框托板的螺栓及钩尾销螺栓不得松动。检查车钩下锁销杆连接销轴及开口销状态是否正常。外观检查车钩、钩尾框、缓冲器状态是否异常。检查缓冲器在缓冲座内的状态，其松动量应不大于1mm。车钩三态作用良好。
71基础制动装置的检查要点是什么？答：检查制动单元的安装和连接螺栓是否牢固；闸瓦磨耗到限时应及时更换。
72牵引杆装置的检查与维护是什么？答：连接销和球形关节轴承应定期加润滑脂；目测检查牵引杆、拐臂、连接杆及它们的销子应进行探伤检查，销子的油孔应保持畅通。拐臂和连接杆销子直径的磨耗限度不大于1mm，否则应予更换。拐臂和连接杆的销套之间的间隙不大于1.5mm。牵引杆的球形关节轴承应进行分解和清洗，重装时加润滑脂，球承与球套之间的间隙不大于0.5mm。牵引销与牵引座梯形槽斜面应密贴，局部间隙用0.05mm塞尺检查，塞入深度不大于10mm。销和槽底面之间的间隙应不小于0.5mm。
73风源静化装置的日常检查项点是什么？答：乘务人员在每次出乘前对干燥装置及风源静化系统应作例行检查，检查的主要部位和方法如下：打开总风缸排水塞门，检查总风缸内是否出现凝结油水；观察电控器上指示灯的显示规律是否正常；检查排气阀的再生排气是否正常；检查电磁排污阀的工作是否正常。
74怎样区分柴油机的输出端和自由端？答：①、输出端；指柴油机向外输出功率的一端，也称后端；②、自由端；指与输出端相对的一端，也称前端。
75机油压力过高是何原因？答：机油压力过高的主要原因：①机油粘度过大；②柴油机启动时温度过低，机油粘度大；③油道堵塞。
76东风4内燃机车柴油机采用什么方式启动？其最高工作转速、最低空转转速各是多少？
答：①启动方式：电机启动；②最低发火转速：80-120r/min(柴油机冷却水在＋5℃时）；③最低空转转速：430r/min；④最高工作转速（标定转速）1000r/min；⑤超速停车转速（极限转速）；1120-1150r/min。
77什么叫气阀间隙？答：气阀间隙是指进、排气阀横臂的顶面和压球座之间的冷态间隙。
78简述油压继电器的作用是什么？答：DF4机车上装有四个油压继电器1-4YJ。当机油压力低于80-100kPa时，1-2YJ动作，其常开触头断开DLS线圈的供电电路，柴油机停机。当柴油机在高转速730r/min以上时，若机油压力低于160-180kPa，3-4YJ动作，其常开触头断开LLC线圈的供电电路，柴油机卸载。
79机车上电机、电器设有哪些安全保护装置？答：安全保护装置有：DJ；LJ；ZLJ；KJ；FLJ；NL；RC；SJ；GK；熔断器、速熔保险、自动开关及限流电阻等。
80说明DF4型机车电路图是怎样组成的？答：由主电路、励磁电路、辅助电路、控制电路、照明电路、三项设备电路等组成。
81运行中柴油机突然停机时怎样检查及处理？答：一看：1XD是否亮，燃油表有无压力，15DZ是否跳开。15DZ跳，多为控制回路有两点接地，可分别消除接地点后闭合15DZ；无燃油压力时，可换泵工作；1XD亮，确认柴油机无异状时，可断4K，解锁4ZJ后重新启机，启机后要仔细检查柴油机工作情况，发现异状，及时停机。二板：紧急停机装置动作后应复原。三检：DLS线圈、Rdls故障后可人为顶死DLS（烧损时要将其接线拆下包好）。四起机：以上检查均正常，再次启机时注意操纵台机油压力，若油压达100kPa以上松开1QA停机，为1-2YJ故障，可顶死DLS运行，运行中加强对机油压力的观察，不得低于100KPa；无油压时为主机油泵故障，严禁启机，请求救援。
82运行中柴油机突然卸载时如何检查处理？答：应确认操纵台上接地、过流、水温指示哪个灯亮，如不是因为以上保护装置动作而引起卸载，16DZ也未断开，则故障原因为LLC及LC线圈电路上的触头虚接或接线松脱，可用试灯进行查找。应急处理可用导线将虚接处短接后维持行车。如将LJ、DJ、3ZJ、2ZJ的有关触头短接后，运行中应密切注意操纵台上过流、接地、水温指示灯及机油压力表。以免扩大故障。
83运行中，DLS跳开的原因有哪些？答：(1）主机油泵故障或机油管严重泄漏、破损，使机油压力低于98kPa；
(2）由于柴油机故障，引起CS动作，4ZJ常闭触头断开，使DLS断电，此时1XD亮；(3）1-2YJ虚接、导线松脱，使DLS电路断电；(4）由于4ZJ常闭触头虚接，使DLS断电，此时1XD亮；
(5）DLS线圈烧损或供电电路故障。
84为什么启机后，不应将接地试灯的插头插入插座？答：柴油机启动后，如将接地试灯的正灯或负灯的插头插入插座，当有关电路发生接地后，试灯接地点与故障点相通，通过试灯可向接地电路中的线圈供电，有可能发生电气误动作，造成柴油机卸载、停机、或接触器不释放等故障。
85运行中油水温度高、大风扇不转或转速低时，怎么办?答：(1)顶死温度控制阀；(2)轻敲静液压安全阀；(3)检查静液压油箱油位，油位偏低补充。
86运行中油水温度高，大风扇转动正常时怎么办?答：(1)关闭散热单节检查孔盖及动力间门；(2)全开手动百叶窗；(3)排除散热单节内余气。
87DLS烧损时怎么办?答：(1)拆下一根接线，顶死DLS线圈芯杆；(2)随时注视机油压力表及差示压力计显示；(3)发现异常、应立即按下紧急停车按钮。
88柴油机工作时冷却水温过低易造成什么不良后果？答：（1）混合气形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态；（2）热量损失多，降低了柴油机的功率；（3）零件的摩擦和磨损加剧；（4）缩短柴油机的使用寿命。
89启机后，松开1QA，柴油机停机的原因？答：①油压继电器lYJ、2YJ故障；②经济电阻Rdls烧损或接线脱落；③主机油泵故障。
90柴油机排气冒蓝烟（青蓝色）原因是？答：机油进入燃烧室。
91 柴油机游车的原因？答：联合调节器工作油脏，有气泡和水分，使得运动件滑动不灵；联调节器工作油位过高或者过低；针阀开度太大或太松动；动力，补偿活塞上下窜动；控制拉杆阻滞，间隙过大。
92燃油压力低的原因？答：低压燃油管路有空气；燃油精滤器脏，通过阻力大；燃油系统安全阀故障；燃油输送泵或驱动电机故障；燃油箱油位低。
93燃机车电阻制动的特性受什么限制？答：(1）受机车粘着条件的限制；(2）受牵引电动机换向条件的限制；(3）受最大励磁电流的限制；(4）受机车构造速度的限制；(5）受制动电阻通风冷却条件的限制。
94接触器与其它开关电器的功用有何不同？答：接触器主要用来开断大电流电路。与其它电器比较有下列特点：能通断较大电流。可进行远距离控制。动作次数频繁。
95常用的有触点电器有哪些？答：有触点电器是指那些通过触头的开闭来实现其电路功能的电器。常见的有触点电器包括电空接触器、电磁接触器、组合接触器、转换开关、司机控制器、接地继电器、过流继电器、中间继电器等。
96什么叫时间继电器？常用的时间继电器有哪几种？答：时间继电器是作为辅助元件用于各种保护及自动装置中，使被控元件达到规定的延迟动作时间的继电器。常见的时间继电器有电磁式、电动式、空气阻尼式、晶体管式（电子式）等几种（答对上述任意两个即可）。
97如何利用接地试灯检查故障？答：（1）查接地：控制回路、辅助回路、照明电路、监控、轴报、无线、电炉、电暖气、空调等电路，分别将以上电路甩掉试验；（2）查故障点：线圈的正端电路应使用负灯试验，线圈的负端电路使用正灯试验，然后再将电路分段检查。若用负灯检查，试灯亮，则证明该电路前段良好，故障点在后面，若用正灯检查，试灯亮，则证明该电路后段良好，故障点在前。
98检查一系垂直减振器的要点有那些？答：检查一系垂直减振器，安装应牢固，橡胶件无老化破损，油缸无泄漏，运用中减振器性能应定期检查，不符合要求者须及时更换或修理。检修后的油压减振器就在试验台上作性能试验，其阻力系数应为80+ 10%kn·s/m，拉压阻力之差不得超过拉压阻力之和的15%。试验合格的减振器水平放置24小时不许泄漏。
99机油压力不正常的原因？答：机油稀释；机油滤清器堵塞；机油泵，减压阀不良，磨损卡死；油底壳油面过低，吸油口漏气；轴瓦大面积剥离或磨损过大。
100何谓环火？说明环火的危害?答：如果换向火花和电位火花连成一片,使换向器表面正负电刷间产生电弧而短路,这种现象称为环火。电机发生环火后,轻则烧伤换向器使换向器升高片线中焊锡熔化,造成甩锡和电枢应间短路,或击穿绝缘而接地严重时能把电枢绕组导线烧损。
信号装置分为哪几类？信号机按类型分为哪几类？按用途分为哪几种？信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
2信号表示器分为哪几类？信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
3旅客列车编挂关门车有何规定？旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
4何谓长大下坡道？长大下坡道为；线路坡度超过6%。长度为8KM及其以上。线路坡度超过12 ‰ 长度为5KM及其以上。线路坡度超过20 ‰ 长度为2KM及其以上。
5调车机车司机在作业中应做到哪些？调车机车司机在作业中应做到：（1）、组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；（2）、负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；（3）、时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；（4）、负责调车作业的安全。
6调车作业速度有哪些规定?调车作业要准确掌握速度；不准超过下列规定；（1）、在空线上牵引运行时，40Km/h；推进运行时，30Km/h。（2）、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15Km/h。接近被连挂的车辆时，5Km/h。（3）、遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离，遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
7在自动闭塞三显示区段，什么情况下使用绿色许可证?（1）、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车；（2）、出站信号机故障时发出列车；（3）、由未设出站信号机的线路上发车；（4）、列车头部越过出站信号机的超长列车；（5）、发车进路信号机发生故障时发出列车。
8一切电话中断时，禁止发出哪些列车？一切电话中断时，禁止发出下列列车：（1）、在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）、开往区间岔线的列车；（3）、须由区间内返回的列车；（4）、挂有须由区间内返回后部补机的列车；列车无线调度电话故障的列车。
9哪些情况列车不许退行？答：下列情况列车不准退行：1.按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)；2.无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外)；3.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；4.电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
10什么情况下引导接车？有何要求?凡进站接车进路信号机不能使用或在双线区间由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信。
11机车上应有哪些识别的标记？机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、类型、号码、最高运行速度、制造厂名及日期。在总风缸及内燃、电力机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。
12旅客列车途中摘车有哪些规定？旅客列车途中因车辆故障须摘车时，必须有记录，应由列车长、运转车长、机车乘务员、车辆乘务员、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。
13列尾装置的组成及作用？列尾装置：列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用：（1）、列车尾部标志；（2）、司机可随时检查尾部风压；（3）、司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。
14列车在超过20‰坡道停车，有什么规定？列车在超过20‰坡道上被迫停车，如因列车自动制动机故障司机鸣笛三短声通知运转车长，运转车长（无运转车长由司机）指挥列车乘务人员，立即将所有手制动机拧紧，以保证就地制动。如货物列车就地制动有困难时，由司机通知车站准备。
15警冲标的用途是什么？应设置在什么地点？答：警冲标是用来表示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
16向封锁区间开行路用列车时的行车凭证是怎样规定的？答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进行封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。
17机车连挂时有何规定？答：进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。(1)距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车；(2)确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5Km/h的速度平稳连挂；(3)连挂时，根据需要适量撤砂，连挂后要试拉。
18调车手信号中指挥机车向显示人方向稍行移动信号是如何显示的？答：昼间—拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间—绿色灯光下压数次后，再左右小动。
19如何进行列车制动机简略试验？答：列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。
20货物列车缓解速度有何规定？答：货物列车速度在15 km／h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10 km／h。重载货物列车速度在30km／h以下不应缓解列车制动。
21自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证如何规定？（四显示区段）在四显示区段，行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
22出站信号机故障时怎样行车？（1）占用区间凭证：自动闭塞区段为绿色许可证；半自动闭塞区段为路票，临时故障发给司机调度命令。（2）通过列车须停车接受凭证（调度命令），确认凭证正确后，自行启动开车。
23线路所通过信号机不能开放时行车办法？（1）线路所值班员在通过信号机外方（信号机前方）显示发车指示或通过手信号，并发给司机占用区间凭证、调度命令。（2）通过列车应在通过信号机前停车接递占用区间凭证（自动闭塞区段为绿色许可证，半自动区段为路票）。（3）临时故障须发给司机调度命令。
24自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时怎样行车？（1）列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。（2）装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过，旅客列车必须停车。（3）装连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。（4）司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。
25列车在区间被迫停车自动闭塞区段后部了望距离不足300米时怎样防护？自动闭塞区段后部了望距离不足300米，在尾部点火炬，300米放响墩。
26调车信号因故不能开放或机车车辆压原排调车进路须中途原路退回时怎样行车？
（1）调车指挥人口头通知司机，说明情况。（2）调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车到次一架信号机，按其显示要求运行。
27四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个双半黄色灯光的意义？准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光，或其他相应显示。
28列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时如何处理？答：遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在嘹望距离内能随时停车的速度继续运行，但速度不超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行，在非自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
29变更调车作业计划有何规定？(技规211条)一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数，辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
30调车作业、调车人员、机车乘务员要互控应做到哪些？调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。不足二人，不准进行调车作业。
31何为行车事故？凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
32特别重大事故构成条件有哪几条？列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：（1）人员死亡50人及以上。
（2）直接经济损失1000万元及以上。
33行车事故按性质损失造成影响分哪几类？按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故
34引导进站时车机联控用语如何规定？车站呼：“客车××（次）××站引导接车，注意引导手信号（引导信号），×道停车（通过）”。司机答：“客车××（次）××站引导接车，注意引导手信号（引导信号），×道停车（通过），司机明白”
35机车回时送有哪些规定？(技规184条)铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车(电力机车经非电化区段回送时除外)。在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。杂小型及状态不良的，可随货物列车无动力回送。特快旅客列车禁止附挂回送机车。其他旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办理。回送机车，应挂于本务机车次位。内燃、电力机车回送台数不限。20%及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。受桥梁限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、隔离限制，由铁路局规定。
36安全守则中七不准的内容？不准饮酒上岗，不准擅离岗位，不准飞乘飞降，不准随车捎脚，不准抢越线路，不准钻越车辆，不准走枕面、轨木头和在车下坐卧。
37列车机车与第一辆车车钩、风管连挂及摘解有何规定？(技规190条)列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结制动软管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员(不包括车辆乘务人员)负责；无列检作业的列车，由机车乘务组织负责。无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。
38哪些情况下进行列车制动机简略试验？(技规198条)（1）客列检作业后，客运列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）电力、内燃机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时 。
39遇暴风、雨、雪天气时怎样行车？（1）乘务员要清楚担当区段内的危险处所和要求。（2）严格遵守通过危险处所的规定，认真了望、鸣笛；必要时开启头灯或降速运行。（3）发现危及行车安全或情况不明时，要立即停车查明原因，报告调度，按其指示办理。
40机车乘务员出乘前、出勤时必须做到哪些要求？（1）出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。（2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。（3）出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
41运行中监控装置运行中丢失操纵权处理方法？答：（1）在操纵端直接按压［设定键，将光标移至［夺权］项上，再按压［确认］键即可夺回操纵权。（2）如连续丢失操纵权，可以将非操纵端显示器插头拔掉。（3）LKJ—93型操纵权丢失，可瞬间关机，使两端均无操纵权后在操纵端按压［警惕］键，建立操纵权。
42自动闭塞区间使用反方向行车设备行车时监控如何使用？（1）进站后办理人工降级，输入反方向区段号05，重新对标开车。（2）列车恢复正方向时，进站后办理人工降级，输入正方向本线区段号，对标开车。
43引导接车时LKJ2000型监控装置如何操作？当进站信号机关闭，乘务员必须确认引导信号好了以后，二人解锁，解锁后以低于20Km/h速度越过关闭的进站信号机。使用施工特定行车办法时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号，以不超过60 Km/h速度进站。
44路票发车时LKJ2000型监控装置如何操作？以低于20KM/H速度，在距出站信号机距离200M以内，正司机按解锁键，副司机按压副台键，解锁后出口限速由零变为20KM/H。机车可以低于20KM/H速度接近或通过出站信号机。解锁后，机车以低于20KM/H速度通过出站信号机后，正司机按解锁键副司机按压副台键解锁，限速由20KM/H变为线路限速。。
45当机车信号发生突变时LKJ2000型监控装置如何操作？如果地面信号为绿灯或黄灯，机车信号突然故障变为红黄灯或灭灯，如果此时机车至前方信号机距离较近，装置将发出语音提示：“信号突变7、6、5、4、3、2、1”。司机按压［解锁］键一次，单人解锁，否则排风。
46轴温报警装置发生温升报警或超温报警时应如何处理？答：运行途中发生温升报警时，应在前方停车站检查报警轴位的轴温。发生超温报警时应在前方站停车检查轴温，确认该位轴承温度异常时，不得继续牵引列车。
47列尾主机排风时的处理？答：（l）司机使用排风键后，应记明停车时间、地点、原因，并向前方站值班员和列车调度员报告。入段退勤时，向机务段调度员报告，并通知铁通分公司消除排风键的红色灯光。（2）列车启动后，在站内发生排风制动停车时，由列尾作业员或车站发车人员到机车确认司机控制盒排风指示灯状态。（3）在区间发生排风制动停车时，列车必须在前方车站停车由车站值班员(助理)到机车确认司机控制盒排风指示灯状态。（4）司机控制盒上显示一个红灯(电源指示灯亮)，视为列尾装置正常，司机控制盒上显示双灯(电源指示灯，排风指示灯均亮)时，视为司机操作排风键。
48何谓列车监控装置超前误差？答：超前误差：机车距信号机还有一段距离，但是距离显示值已经提前显示0，这种0显示出现在信号机位置之前的过机误差称超前误差。
49什么叫电路的短路？什么叫断路？答：如果电流不经电气设备而由电源的一端直接回到电源的另一端,导致电路中电流猛烈加大这就叫短路。电气设备在正常工作时,电路中电流是由电源的一端经电气设备流回到电源的另一端,形成回路如果将电路回路切断或发生断线电路中电流不通就叫做断路;
50何谓环火？说明环火的危害?如果换向火花和电位火花连成一片,使换向器表面正负电刷间产生电弧而短路,这种现象称为环火。电机发生环火后,轻则烧伤换向器使换向器升高片线中焊锡熔化,造成甩锡和电枢应间短路,或击穿绝缘而接地严重时能把电枢绕组导线烧损。
51运行中电机放炮原因有哪些?(1)电机环火严重〈2〉电机内部太脏;〈3〉电机接地;〈4〉电压过高;〈5〉机车超速运行。
52接触器与其它开关电器的功用有何不同？答：接触器主要用来开断大电流电路。与其它电器比较有下列特点：能通断较大电流。可进行远距离控制。动作次数频繁。
53常用的有触点电器有哪些？答：有触点电器是指那些通过触头的开闭来实现其电路功能的电器。常见的有触点电器包括电空接触器、电磁接触器、组合接触器、转换开关、司机控制器、接地继电器、过流继电器、中间继电器等。
54、什么叫时间继电器？常用的时间继电器有哪几种？答：时间继电器是作为辅助元件用于各种保护及自动装置中，使被控元件达到规定的延迟动作时间的继电器。常见的时间继电器有电磁式、电动式、空气阻尼式、晶体管式（电子式）等几种（答对上述任意两个即可）。
55、受电弓升不起时，应如何检查处理？（1）检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。（2）闭合电钥匙570QS，确认 287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV顶死。（3）闭合受电弓按键，确认 1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。
56、主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？（1）空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。（2）电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。(3)人为合主断后必须降弓过分相。
57劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？（1）重新起动劈相机，2—3 秒后人为闭合566KA。（2）213KM焊接时，甩单节运行。
58如何用第一牵引风机代替劈相机工作？(1)确认213KM无焊接，网压不低于22KV。(2)将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。(3)故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。
59运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？(1)回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。(2)判断出故障节，重新合闸无效时甩单节运行。(3)无显示跳主断时，电子柜转B组。
60劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？(1)各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。(2)某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。(3)一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。
61110伏控制电源故障时，应如何检查处理？(1)检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。(2)将电源柜稳压触发插件A组转B组。(3)无效时，668QS置于下合位 ，借电运行。
62“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？(1)确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。(2)将电子柜转“B”组，同时紧固各插排。(3)若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。
63二位置开关不转换应如何处理？(1)检查控制器自动开关604QA。(2)检查线路中间继电器558KA是否得电。(3)应急时将换向手柄置于所需位置，人工转换。
64“预备”灯不灭如何处理？(1)确认二位置开关是否转换到位。(2)风机工作正常可处理相应风速环节或顶死556KA。
65调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？(1)打磨532KT正联锁或短接531和501线。(2)检查10QP和60QP微动开关或短接501、503线柱（1号端子柜）。
66调速手轮1.5以上电流正常，25秒后预备失败无流应如何处理？ (1)确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。(2)确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死 556KA。(3)确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。(4)甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位 。
67调速手轮离“0”后，全车牵引无流时应如何检查处理？(1)“预备”灯不灭时，完成预备工作。(2)检查电源柜内各自动开关，全车电钥匙、控制器位置正确。(3)确认操纵节569KA不吸合，非操纵节569KA吸合。(4)调速手轮离“0”位，确认线路接触器及678KA吸合。(5)将两节车电子柜转“B”组，同时紧固各插排。(6)主电位器故障时，使用辅台操纵，注意方向。(7)短接司机室后排LKJ— 93 的558和1558线。
68运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？(1)101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。(2)只有565KA动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。(3)转换电子柜A、B组，注意操纵。
69运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？(1)重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。(2)电阻制动接地时，停止使用电阻制动。
70运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？(1)只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。(2)若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。(3)重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。(4)甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。
71运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？(1)断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。(2)根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。(3)检查劈相机起动电阻，如有接地现象，更换备用电阻或转电容起动。(4)检查库用闸刀235QS和库用插座294XS。(5)确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行，加强巡检。
72运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？(1)利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。(2)切除故障辅机，拆下三相接线，做好绝缘。(3)甩单节运行并切除辅接地保护。
73人工甩单节如何操作？(1)甩操纵节： 确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS 、主断路器隔离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位；重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。
(2)甩非操纵节： 确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS 、主断路器隔离开关586QS置于故障位；重联闸刀668QS置于借电位。
74运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理？应待列车停稳后，重新合闸打风。判断故障处所是机车还是车辆：(1)机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。(2)车辆原因，主要包括列车分离（脱钩和抻钩），列车管破损等。(3)以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位15秒后缓解列车， 按规定进行制动机试验。严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。
75机车重联（只接列车管）时，重联机车的制动机应如何处理？(1)大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。(2)开放两节车的分配阀缓解塞门156。(3)按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。(4)重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。
76机车无火回送时，对制动机应如何处理？(1)大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。(2)开放两节车的分配阀缓解塞门156和无火塞门155。(3)两节车的重联阀93均置于“补机位” 。(4)关闭两节车的中继阀列车管塞门115和总风缸隔离塞门112。(5)将两节车的分配阀安全阀压力调整为180—200Kpa 。
77DK-1电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？必须停车按下列方法操作：(1)将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。(2)将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，关闭157塞门。(3)将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。
(4)常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。
(5)空气位没有紧急制动，但小闸手把制动位，可按压594SB或开放121塞门紧急制动。
78升降弓手信号如何显示？（技规）降弓手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。升弓手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间——白色灯光做圆形转动。
79电化区段对接触网工作电压有哪些要求？技142接触网最高工作电压为27.5 kV，瞬时最大值为29 kV；最低工作电压为20 kV，非正常情况下，不得低于19 kV。
80列车运行中过分相时有哪些要求？通过分相绝缘时严禁升起前、后两受电弓。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车通过分相绝缘时列车速度低于20Km/h时，可快速退回调速手轮。
81运行中发生电力机车炸瓷瓶时的汇报程序。运行中或机车在库内及车站停留时，出现网压为零或车顶部有爆炸声及闪光时，应首先确认为炸瓷瓶，应立即断主断、降弓措施，司机在没有把原因判断清楚情况下，严禁盲目升弓。维持运行至前方站请求侧线停车，如前方为分相时，注意运行防止停在分相内。进站停车后，司机下车确认车顶部情况，判明原因后，将情况汇报给车站、调度请求救援并将概况汇报给“110”指挥中心。严禁再次升弓，防止烧损其它设备。
82控制气路系统的作用是什么？答：控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同对实现对机车的控制。
83保护阀和门锁阀的作用是什么？答：保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电；门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销。它们共同装设在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，用以保证受电弓升起时，高压室门打不开；高压室门没关好时，受电弓升不起。
84简述SS4改型电力机车基础制动装置的作用及特点。为满足机车及列车制动的需要，SS4改型电力机车设有基础制动装置，每个动轮有一组制动器安装在两轮之间，每个制动器都带有独立的制动缸、闸瓦间隙调整器、传动杠杆、闸瓦等，形成一个独立作用单元—单元制动器。该车制动器为2.85×7英寸，制动器内径为178mm。
85电机轴承加油过多或过少有何危害？答：电机轴承加油太少，润滑不良，易造成发热烧损；加油太多，则当轴承温度升高时，会造成散热不良，导致轴承发热甚至烧损。同时，油量多还容易窜进电机内，降低绝缘；如果窜至换向器表面，就会产生火花，烧坏电机。一般加油量应该占整个轴承的2/3为益。
86对受电弓升降有什么要求？答：要求初始快、终了慢，即受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击；降弓时开始离开接触网导线要快，避免拉弧，而接近到最低位时要慢，以减少对车顶的冲击力。
87、主断路器由哪些部件组成？SS4改型电力机车采用的主断路器，包括高压和低压两个部分，这两部分以底板为界。高压部分主要包括灭弧室、非线性电阻、隔离开关等部件；低压部分主要包括储风缸、主阀、起动阀、延时阀、传动气缸、电磁铁等部件。
88SS4改型机车主电路由哪些主要设备组成？答：主要由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、调压开关、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电路保护装置等组成。
89SS4改型机车是如何实现电阻制动的？答：SS4改型机车采用加馈电阻制动，每节车4台牵引电机各自接成他励发电机状态，4台牵引电机的主极绕组串联构成他励线路，由一台励磁半控桥式整流器供电。发电机分别与制动电阻组成4个独立的耗能电路，从而实现电气制动。
90试述减振器的用途？答：是为了使柴油机在工作过程中避免曲轴产生强烈扭转振动，增加振动系统的阻尼，确保曲轴在工作转速范围内安全工作。
91机车弹簧装置有何功用？答：1）缓和机车因线路不平或轮对不圆而引起的冲击；2）不设置均衡梁的转向架来说，可以将机车的重量和附加载荷平均分配给各轴。
92试述机车走行部的作用？答：承受机车上部重量，将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度，保证机车运行平稳。
93机车车体、车架有何作用？答：它既是各种设备安装基础又要传递各个方向的力。1）将所承受的垂直载荷通过旁承传给转向架。2）通过车钩缓冲装置传递机车与车辆间的纵向力。3）承受转向架传来的横向力。
94撒砂系统由哪些部件组成？撒砂管距轨面的高度是多少？由砂箱、撒砂阀、喷嘴、砂箱小盖、作用阀、砂管、风管等组成。撒砂管距轨面的高度应为35－60mm。
95机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度如何规定？4D机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815—890mm。
96电力机车零压保护的作用？答：零压保护的作用有以下两点：① 当机车失压持续时间约2秒，保护装置动作，断开主断路器，保护机车电器设备不受损害。② 作为机车门联锁的交流保护，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。
97对电机、电器清洁保养应注意哪些方面？答：对电机、电器的保养，严禁使用不清洁和易掉纤维的棉丝擦试部件，以防止造成电路的短路、接地、断裂现象。另外，禁止使用水和机油等不易发挥的溶剂擦拭，防止造成绝缘降低及加重污染。
98机车运行中，电机发生哪些情况应断电检查？答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电检查，查明原因，及时处理。① 电动机冒烟，起火。② 通电后，电机未起动，闻到异味，或有“嗡嗡”声出现。③ 电动机联轴器损坏或负载装置发生故障。④ 电动机温升过高。 ⑤ 电动机轴承异音或损坏。 ⑥ 机身震动剧烈。 ⑦ 转速不稳定，忽高忽低。
99司机控制器有哪些手柄位置？答：机车的起动和调速、前进、后退、电气制动受司机控制器控制。主司机控制器的换向手柄有“后、0、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”七个位置。调速手柄有“牵引、制动”（牵引：分1～10级，制动：分10～1级）两个位置。
100无线调车灯显信号中，起动、推进、连结、减速、溜放的显示方式？答：① 绿灯闪数次后熄灭——起动信号。② 一个绿灯——推进信号。③ 绿、红灯交替后绿灯长亮——连结信号。④ 黄灯闪后绿灯长亮——减速信号。⑤ 绿、黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号。
