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八字测婚姻

关于算命婚姻子非鱼很厉害的信息

算命婚姻子非鱼很厉害

不必诧异

无需惊奇

人生何处不相逢

邂逅并非皆巧遇

莫问他乡与故里

你也许会赞叹

它的壮阔雄姿

会称誉它的景色旖旎

你却未必听过

三个世纪中

唐山站的沧桑故事

你未必知晓

凤凰城的风雨今昔

然而，最美的风光

并非尽在眼中

最动人难忘的情景

永远都在

我们的心底

中国第一个火车站（始建于1881年）唐山南站（TangShan South railway station）

1876年11月3日(清光绪二年九月十八日)，作为清朝洋务运动主要推手之一的李鸿章，委派上海轮船招商局总办，修补道唐廷枢到唐山开平一带勘探煤铁矿藏，并于1878年8月正式开办了开平矿务局。为了把煤炭运往最近的北塘海口装船运出，解决煤炭运销的问题，唐廷枢上奏朝廷，请求修建一条由矿地到涧河口的百里铁路。最终在李鸿章的默许下，于1881年6月9日动工修建了胥各庄至唐山之间全长9.67公里的一小段铁路——中国第一条准轨铁路。被后人称为"中国铁路建筑史的正式开端"。由开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第一枚道钉，这条长约10公里的运煤铁路，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以又被世人称为"马车铁路"。

修铁路必建火车站，唐山站是我国历史上第一条自建铁路唐胥铁路起点的第一个火车站。1882年初，唐山火车站建成营业。站址选在市内天桥东侧老站道口处，站线为两股。后来由于盲目地采挖地下煤，造成路基塌陷影响行车安全，

2013年1月，中国第一座火车站唐山南站诞生已131周年，而站内一根产自1907年，距今已有106年历史的钢轨，历经百年风霜，至今还在继续使用。

这根有百年历史的铁轨位于站台南侧集中楼的一处道口处，仍在使用的钢轨内壁上清晰地刻有1907.8EO435字迹。

据专家现场考证，这是1907年火车站由老址迁移到这里时铺设的钢轨，距今已有107年的历史。尽管时光已经过去了107个年头，这根不可多得的钢轨仍在继续使用。

在铁路唐山南站仍在使用的老站铁路设施中，还包括站内三处最具代表性的历史遗存，分别是建于1922年的"旅客天桥"、"候车钢架雨棚"以及建于1939年的"铁路水塔"。

1888年李鸿章在唐山火车站

旅客天桥建于1922年，为钢梁结构，桥高5.9米，桥梁延长段长度为48.3米，跨越6股铁道线，1976年7月28日唐山大地震中，出站口方向的引桥护栏被砸弯，后经整修复原，现仍有痕迹可见，至今仍然继续使用。

候车雨棚有大、小两座雨棚，均为尖顶铁瓦木结构，都位于上行站台上。小雨棚建于20世纪20年代，高5.6米，面积250平方米。大雨棚建于20世纪50年代初，高7.5米面积756平方米，西周共有32根木柱。唐山大地震后，多根木柱断裂，整个雨棚向东侧倾斜。抢修扶正时更换了16根木柱，今日依然十分壮观。

铁路水塔位于站前南侧围墙外，钢筋混凝土结构。水塔建于1939年，高达24米，容积30吨。这座水塔在唐山大地震中安然无恙，至今仍是铁路部门主要的供水设施。

中国煤炭史志委员会专家委员、开滦博物馆专家杨磊说，这些文物遗迹是唐山铁路131年历史的见证，是中国铁路不可复制的资源。

站址在唐山市路南区，建于1881年，重建于1978年。离唐坊站22公里，离滦县站49公里，隶属北京铁路局天津铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

西迁后的唐山站

1907年西迁后的唐山火车站建筑为典型的英式建筑风格，站舍外观酷似皇冠形状，为二层建筑，设有候车室，售票室和行李房。从1907年到1976年的70年间，唐山站先后进行了4次改建和扩建。当时的京山线是连接华北与东北惟一的咽喉运输线，对唐山市经济发展起到了举足轻重的作用。

看照片中隐约有一排人站在站台上，也许正等待驶来的火车。

看这两张照片时间标注似应对调，它们的真伪，已难辨认。火车站既无火车停驶，站台上也空无一人，也许刚刚运营，业务、客流稀落？不得而知。

由于照片中天桥（1922年建成）已出现，故推断应不早于二十年代，故照片中的英文标注的时间（1900年）应为误。

照片中的（应是英国的）绅士、淑女及儿童（洋娃娃）们，也许就是首批来唐山创业的洋人先驱。他（她）们不远万里来到中国，在唐山站这天桥下的这张合影，照片已成稀有文物，何其珍贵！

从照片熙攘的客流中，可以看到几乎都是男人。除了少部分戴警察或军士帽的，绝大多数都戴礼帽。穿着长袍马褂走下天桥的，似有绅士风度，也许混有个别的"算命先生"。

据说本照片乃英国人金达先生（后文详述其人）在唐山站与拉货的火车合影。

仔细观察本照片候车厅厅的建筑外墙（上下），分别用汉字和拼音标写：唐山。而站岗守卫的士兵若是"美国大兵"的话，时间推断应为日本投降的1945年。当时的过渡期，美国军队暂时接管。

虽然是黑白底色，但从照片中仍能看出，车站广场宽阔、整洁（似雨后初晴，天上有层云，地上湿漉漉的），候车室门前和出站口，客（人）流虽不很多，却似井然有序。

据介绍，这组照片都是由一个叫威廉.约瑟夫的美国人，于1972年随美国访问团访华时，在唐山拍摄的。

上图：唐山火车站候车大厅等建筑，既典雅别致，又错落有型，彰显了西洋（英式）的流派风格。这种建筑的的火车站，在当时的国内，恐怕也绝无仅有。

中图：那时经常能看到驶出唐山的列车，一节节车厢满载着煤、焦炭和钢材。而从往外地（几乎都是东北）运来最多的是水桶粗细、又圆又直的木材，一列列火车装得也是满满的。

下图：那时一到这广场，心情都会很兴奋又激动的。要么等待迎接"出门"返唐的亲人，或远方来唐"串亲戚"的亲属；要么将坐火车去那陌生却让人向往的外地他乡。想起地震的前一年（75年7月底），本人和同学一起去北京和返回唐山时，都曾经过这广场、这候车室、这站台、这火车站。那时的景象仍历历在目，记忆犹新。一年后的8月初（震后第五天），再到这里，顿时被眼前的惨状，深深地震惊和刺痛！那情景终生难忘…

本照片似震前（？年）的唐山火车站站台。震后，只有铁路水塔（建造于1939年）依然矗立。

1976年7月28日凌晨在此候车的、接站的、下车后等早班公共汽车的200余名旅客都被埋在了候车室内。此外，在唐山附近的230公里铁路线上，有的地段下沉、开裂、冒浆，有的钢轨位移、扭曲、拉断，沿线几十座桥梁不同程度地受到破坏。

照片中，那座历经数十载岁月的候车厅等建筑"一塌到地"，成为废墟瓦砾。仅凭此照亦能想见那场震灾后的惨状，是何等令人触目惊心、催人泪下。有亲身经历的唐山人，更能体会到那段岁月"不堪回首"……

震后第一座火车站（1976.10-1983）

唐山市的广大铁路职工在全国铁路同行和铁道兵、舟桥部队的支援下，震后第三天修复了通坨线，7天修通了京山铁路上行线，第十天恢复了下行线，第十二天唐山站开始简易接卸抗震救灾的物资列车，9月份就以临建设施恢复了行车。

震后首次重建的唐山站（1983-1994）

1976年7月28日发生强烈地震，唐山火车站遭到了毁灭性的破坏，所有站舍和建筑物被夷为平地。成为一片废墟，唯独车站内建于1922年的旅客天桥、候车钢架、雨棚，建于1939年的铁路水塔等三处铁路高层建筑地震后仍然屹立，一直使用至今。（本照片为车站站台一侧）

下图：大写字母TSS（唐山站的英文缩写）下，清晰标明1983

震后在原址重建的唐山站（即现唐山南站）于1983年11月15日建成交付使用。外观为长方形框架结构，一直沿用到1996年6月26日改由新建火车站接发全部旅客列车，停办客运业务。

可以看出这两张照片，应是唐山站的客运业务迁移后不久拍摄留下的。"老唐山站"（货运保留）的站前广场仍算得上整洁，但不见人影，显得有些冷落、寂寥。

迁移新建的唐山火车站（西站）（1994-2013年）

2004年11月8日，由原唐山南站、唐山北站、唐山火车站（唐山西客运站）合并组成了京山线上集客运、货运、区段辅助编组站为一体的综合直属站，统称为唐山站。成为北京铁路局在唐山市的惟一直属站。

至此，我国第一条铁路——唐胥铁路的第一个火车站，唐山站115年的客运史正式宣告结束。115年来，这座唐山站接送旅客100亿人次，震后20年接送客运列车52.56万列。

唐山新火车站的落成（2013-至今）

2013年11月26日10时，新的唐山火车站正式投入使用。唐山火车站新站房位于该市新华西道西端，距离原址近10公里，车站的建筑外观在设计上采用了具有现代感弧形建筑风格，正面迎着东方初升的旭日，饱含着"旭日东升"的美好立意。

重游唐山"老火车站"

2017年2月底，本人故地重游了已久违多年的"老唐山南站"。笔者深信，这里不仅见证了唐山火车站百年的风雨沧桑；也在每个家乡人的心里，都留存着许多与之相关的往事经历和终身难忘的情感记忆。

凭着老早前的模糊印象，驱车（穿过以前似叫"永红桥"后）沿着（现在称南新道吧）由东向西的路，到十字路口（以前的"西山口"）往左（南）拐，约一二里地（以前就应到"老长途汽车站"，然后再有一站就到"老火车站"，但现在已面目全非了。）就到了如照片的丁字路口。由于太长时间没来过了，只有点滴"似曾相识"的记忆。若不是看见了印象较深的出站口，还真不易辨认了。

哇！到了跟前，当我看清这出站口时，不禁心潮澎湃。那些年无论是他乡求学、外地出差、走亲戚出门，或者迎送亲友等。回唐山，要么兴奋地匆匆经过；要么望眼欲穿地傻傻等待，都曾在这里…

时隔多年，再次登上这曾多么熟悉，却又已如此陌生的天桥，真是心如潮涌、思绪万千。那时，大都或急着赶火车奔赴异域他乡，或远方归来最想尽快与家人相见。通常是身边人流熙攘，自己步履匆忙，没时间也无兴致观察周围的景象。现在时间也充裕得很，却没啥急着想做的事了。独自登天桥，没有了拥挤和喧嚣，却感到了莫名的孤单和寂寥。虽有心思再看看这里的景象，但留下的印记却是伤感和凄凉。

艳阳高照、天空碧蓝。正是春寒料峭的时节，站台下的遮阴处，皑皑白雪，尚未消融。铁路（那时似称"京山线"）两旁的灰色建筑煞是显眼。依稀记得，那时从站台天桥向东边瞭望，大约一里多地处，可以看到还有座（跨越"京山线"，连接路北区建国路与路南区胜利路的）天桥（甚至都能看到天桥上来往的人影）。如今那里却光秃秃的了，已不见那座天桥影子了。

这张非唐山站的那座"老天桥"的照片，虽于震后二十周年拍摄的，但唐山人真该感谢摄影者，为世人留下了罕见（也许是唯一流传）和极其珍贵的这幅照片。只叹（据说是某届市领导的政绩"杰作"，建了地下的，拆了了空中的）…

朝西边看，左下边，是站台；右下方是候车厅。当年都是旅客密集热闹的地方，眼下却…

春阳灿灿

碧空朗朗

条条平行的铁轨

亮铮铮地闪着寒光

似银蛇静卧在大地上

伸向远方

遥想当年

无论是首都北京

还是"烟雨江南"

抑或大美新疆

列车都去往那个方向

而此刻，那前方

隐隐约约有列车驶来

没有汽笛声响

也不再有我的期望

未等列车驶过

心里已平添了

几许失落和怅惘

当我正要走下天桥阶梯时，抬眼瞧见一辆内燃机车车头正向这边驶来。我急忙返身回到机车将要经过的天桥上方，举起手机，等待机车穿过的那一刻。由于车速不快，也许机车司机看到了我这"神经兮兮"的举动，我却毫不在意。如果你曾有某些经历，身处那些相似的情境中，你或有所触动，当然也就懂得。所谓"子非鱼，焉知鱼之乐？"其实，我也只是想再体验一回儿时的经历。可惜，下面的内燃机车（以前是蒸汽机车）既冒不出浓浓的，让人视线不清甚至迷眼的气浪与烟尘，也没有了曾经的那么迅猛和震撼；而我身边也没有曾一起疯玩、喧闹的小伙伴们，内心再难重温从前那种亢奋刺激的感觉。

走下阶梯，回望天桥，不禁想起它已近"百岁高龄"（建造于上世纪1922年），历尽风雨沧桑。当年那人头攒动、热闹繁忙景象，如今已"人去桥空"，站台上更是空空荡荡，一片凄凉。

上图前面已述及，本人根据建筑物形式和其它参照标志物及照片颜色等，感觉似震前拍摄的。而本节想突出显示的是那座水塔。已历经80多年风雨，且经受住了世所罕见的强烈地震，依然矗立如前。

眼前这站台，以往多少年间的异地求学、外出旅游、出差办事去返，多少亲朋好友的迎来送往、聚散别离，都曾在这里。那时车厢内外、天桥上下，大都是人流熙攘（甚至拥挤不堪），喧嚣热闹异常。此刻这里却是如此静寂、空旷…我不禁记起十多年前，那个秋日傍晚，送孩子乘火车去上学的情景。那是她初次自己离家，远赴他乡。隔着车窗，看着她不停地向我挥手时，两眼已泪光闪闪…我独自伫立站台上，望着列车渐渐驶去，直至消失在夕阳沉落的那远方。那时与此刻，这周围一样的寂静、安详，只是那时我似更多、更深切地感受到了孤独与惆怅。

其实，何止作者本人，每个唐山人或到过车站的人们，都有自己的故事和记忆。或只是未触动那心绪，或是未吐露的那情怀。