铁路棚车倒八字加固
就在韩国总统府青瓦台宣布，韩军潜射弹道导弹试验成功之际，9月15日上午，朝中社平壤消息，称朝鲜人民军战略军铁路机动导弹团（又叫铁路机动导弹联队）在朝鲜中部某铁路线上，成功试射了一枚铁路机动弹道导弹，导弹精确命中了设在东部海域800公里水面上的目标。据称，此次发射训练的目的，是为了检查实战部署状态下的铁路机动导弹系统的实用性，评估新组建的导弹团的战备能力与火力打击任务执行能力，熟悉实战行动程序，经过评估，朝鲜人民军认为，此次试验已经达成了预期目的。
那么，此次朝鲜人民军实施的铁路机动弹道导弹发射试验，整套作战系统达到了怎样的技战术水平，是否具备实战意义呢？咱们首先看朝鲜人民军担纲此次试射任务的导弹列车好了。从公开画面来看，朝鲜人民军战略军火星炮兵部队的导弹列车使用的牵引机车，是著名的苏联DM-62型内燃机车。朝鲜从上世纪六十年代末开始引进这种内燃机车，并改名为K-62“新星”，到后来甚至具备了自产同型机车的能力，算是朝鲜铁路系统中运用较为广泛、技术较为成熟的一种内燃机车，因此，使用该型内燃机车作为铁路机动导弹联队的战术导弹牵引车，对于朝鲜人民军铁路机动导弹部队而言算是常规操作。
非常巧合的是，大名鼎鼎的苏联铁路机动洲际弹道导弹RT-23（也就是SS-24“解剖刀”），使用的同样是DM-62型内燃机车。按照苏联战略火箭军铁路机动导弹师的编制表，每个铁路机动导弹师下辖三个导弹团，每个导弹团操纵一列RT-23洲际弹道导弹列车，每个列车由三部DM-62型内燃机车牵引，车厢包括一辆团级指挥车、一辆发电车、一辆燃油车、两辆补给车和两辆生活车作为指挥和后勤保障模块，还有三组、九列车厢作为真正的作战模块，每组作战模块包括一枚放置在车厢里的RT-23型导弹、一辆专用保障车和一辆营指挥车厢组成。整列导弹列车包括3台机车、16个经过伪装的标准车厢，而相比之下，此次朝鲜人民军铁路机动导弹联队使用的导弹列车更像是苏RT-23导弹列车的“简配版”，从公开消息看仅有一台K-62型机车和三到四台安装有导弹发射装置的车厢，车厢似乎也都是使用普通的铁路棚车改装的，看起来略微有些简陋，但也有可能考虑到了保密因素。
而从此次试射的导弹来看，毫无疑问应当属于朝鲜人民军战略军火星炮兵部队装备的“火星-11”型短程地对地战术导弹，该型导弹曾在2019年7月25日拂晓在朝鲜东海岸“前线地域”的江原道元山市导弹试验场进行过两次试射，根据估计其弹体尺寸和技术性能与俄9M723“伊斯坎德尔”近程战术导弹比较类似，弹体长度在7米左右，弹体直径接近1米，发射质量接近4000千克，使用单喷管固体火箭发动机和HTBP推进剂，可以携带一个重量为480千克的大弹头。而在射程上，据2019年测试的情况，两枚“火星-11”弹道导弹分别打出了430千米和700千米的最大射程，前者与“伊斯坎德尔-M”的性能比较类似，而后者被韩国联合参谋本部认为打出了一个高超音速飞行器才会有的“水漂弹道”，故而被认为是一种具备了高超音速滑翔性能特征的“入门版”高超音速飞行器，如果此次朝鲜人民军铁路机动导弹联队打出的“火星-11”射程接近800千米，那么则有可能发射的的确是高超音速版本的“金斯坎德尔”。
当然，除了“火星-11”弹道导弹，朝鲜人民军战略军战斗序列中，目前还存在着一种“火星-11增程型”，相比“火星-11”弹道导弹，这种“增程型”（倒不如说是“增肥型”）的弹体长度、弹体直径都有一定的提高，在射程维持600千米以上级别（可能还有余量没有释放）的前提下，投掷重量从480千克暴增到了2500千克以上，堪称朝鲜人民军战略军的近程“大杀器”。总之，从K-62型内燃机车的牵引能力来看，要牵引这两种“火星-11”型弹道导弹本质上都不存在任何困难，一切只看人民军战略军在铁路机动导弹联队建设上的技术取舍就是了。
因此，从技术上来总体评价，朝鲜人民军此次公开的铁路机动导弹列车，倒是也可以算作是对著名的、苏联制造的RT-23“解剖刀”铁路机动导弹列车的“致敬之作”，只不过一方面可能是因为“学艺不精”，另一方面可能是出于朝鲜人民军自己的客观要求，并没有学到RT-23导弹列车的精髓，只学了个大概。人家往列车上装洲际弹道导弹，一套专检设备、保障设备、指挥通讯系统包括餐车住宿车都给你安排的明明白白的，朝鲜人民军往列车上装短程弹道导弹，只用了三四个经过伪装的货车车厢，虽然战斗力差强人意，但看起来总有点毛毛糙糙，从里到外透露出一个大字儿：穷。
虽然朝鲜运载“火星-11”近程战术导弹的导弹列车，在本质上算是一种符合朝鲜的国家实力与战术要求的、对RT-23模仿得不太到位的“折衷之作”，但导弹列车该有的技术优势它都有。咱们都知道，当年苏军之所以下定决心研发导弹列车，很大程度上是为了得到一种机动性比井射重型洲际弹道导弹强、投掷能力比机动式洲际弹道导弹强、坚固性和经济性介乎于公路机动式洲际弹道导弹和井射重型洲际弹道导弹之间的ICBM。而RT-23的成品最终也达成了这一目标，在西伯利亚大铁路上跑的时候，它的机动性足够强，同时其弹头的投掷重量远远超过了轻型的陆基“白杨”导弹，由于列车运用的加固型车厢和八轴转向架等，故而其坚固性相比机动式洲际弹道导弹也不错。
相应地，朝鲜的导弹列车也基本上继承了苏RT-23型导弹列车的以上优点，从朝鲜的铁路里程来看，尽管朝鲜铁路仅有不到8000公里，但考虑到朝鲜境内复杂的地形因素，想靠战术级侦察手段将导弹列车从朝鲜境内奔跑在铁路上的所有列车中找出来，是一件非常难以做到的事情，而战略级的侦察手段是否有必要监视这种战术级的目标，也是一个需要取舍的问题。同时，朝鲜境内极度封闭的信息环境反而将成为导弹列车的有利掩护，毕竟在像中国这样的国家，要是有人发现在铁路上跑着一列怪模怪样的、有四个转向架的列车，怕是早拍了放到网上去了，不知不觉间就泄密了，而朝鲜这样的国家，就算是有人看到了导弹列车，也很难向外界传达出有关信息，反而确保了装备的保密性。
此外，由于西伯利亚大铁路在诸多段间进行了电气化改造，故而RT-23的整备发射过程是相当麻烦的，需要使用专门的分弓器将接触网向两侧撑开，为导弹发射腾出安全空间，光是这个过程就需要相当长的时间。而相比之下，朝鲜铁路的电气化程度较低、大量的线路依然跑着老式的内燃机车甚至蒸汽机车，反而成为了导弹列车可以“快打快撤”的有力保证，导弹列车完全可以做到快速反应，在特定的区间段备用线、甚至主线上停下来就打，打了就跑，反应速度在一定程度上甚至有可能超过苏联的导弹列车。
在说完了朝鲜安装有“火星-11”导弹的导弹列车后，估计很多人都要问，接下来朝鲜要干啥？会不会像俄罗斯研发“巴尔古津”洲际弹道导弹列车一样，研发可以携带“火星-15”洲际弹道导弹或“火星-12”中程弹道导弹的大型导弹列车？这个，其实从目前的情况看，“火星-15”和“火星-12”作为两种液体燃料洲际弹道导弹，都不太适合上车使用，毕竟又要拉着导弹，又要拉着火箭燃料，火箭燃料好像还是高度危险的红烟硝酸，这危险性实在太大。而未来如果朝鲜搞定了固体燃料洲际弹道导弹，如果朝鲜境内的重载铁路能够满足相应的需要，如果朝鲜人民军评估重载铁路有足够的机动空间可以供导弹列车腾挪闪躲，那么，我们还真的有可能见到朝鲜版本的RT-23“解剖刀”，奔驰在朝鲜半岛北部的茫茫雪原中，这，大概就是“苏联的正统传承”吧。
