八字轮有扒地的感觉很费轮胎

在文章正式开始前，先要跟大家致歉，这几天我先消失几天，因为我要忙下自己的婚姻大事。等一切顺利落幕后，我会继续更新涛涛说车，在上一篇帕杰罗换胎的文章提过，为了贪图小便宜买了一套不是很好用的轮胎，在忍受了数月之后决定换一套全新的，为了能给大家呈现更好的内容，我选择了一个比较不为人知的品牌--马牌旗下的产品-将军AT5。那这款轮胎到底使用如何呢？下面跟大家进行一个分享。

入秋伴着凉意，十一假期期间，我驾车前往北京的郊区，找一个合适的场地撒撒野排排压力。对于之前更换的这套轮胎也使用了接近500公里，跟大家做一些总结。

通常，驾驶这辆车在拥堵市区通勤的车速都不会超过70km/h。此时巡航行驶的状态下，发动机转速约1800rpm。

抛开高大威猛的车身风噪及发动机转速的低频，剩下的就是轮胎噪音了。通过车内噪声仪来看，还说的过去。毕竟是大花纹的AT全地形轮胎，要想出来静音胎的效果，那是一件不可能的事情。

到达即将进行轮胎测试的场地，却发现地面正在施工，怎么办呢？要不尝试一下大跨度的穿越动作？既来之就“弄”之。

挂入低速四驱，开启中央差速器锁及尾部差速器锁，调整好方向盘角度，让前轮以垂直面的方式接触到80公分的土墙，利用3.0V6发动机低扭的优势轻松逾越。我这辆车是2英寸升高套件，通过后轮离地的间隙就能看出这个土墙有多高。

轮胎的附着力可算后劲儿十足，不打滑肯定不现实，但每次打滑都可以获得很好的扒地力道，似乎蓄势待发一样，在这里也分享一个驾驶技巧，保持油门开度，逐渐释放动力就可以让车辆轻松完成攀爬动作。

由于轴交叉的角度较大，外侧轮胎的胎壁也会与地面接触。胎壁的花纹设计也可以帮助轮胎增加一部分附着力，这样的设计确实值得表扬。不过，它的旋转会出一些噪音，不过可以接受。

在后续的上坡交叉轴炮弹坑里，轮胎会出现似滑非滑的状态，但依然可以保持相应较大的附着力帮助车辆前行。在这里，也要保持油门开度，千万不要深一脚浅一脚加油门，那样向下的重力及向上的驱动力不成正比，中央差速器锁及尾部差速器锁的工作状态会很不稳定，导致车辆的动力释放不均匀反而会出现危险。

要说它不打滑那是不可能的，但不至于说车轮只打滑不往前走。在这种上坡碎石路段，一遍打滑一遍向前走，我觉得对于AT胎来说就已经非常不错了。但细小的花纹让飞溅的石子对底盘胶有着很大的伤害，如果没有一张好护板来保护确实很心疼。

既然说测试，就要对多路况一起进行。让我有些吃惊的是在泥泞路段，此时我存心将车辆开进带泥路的马蹄坑并让轮胎糊满了泥，我到要看看它的花纹设计能不能通过飞溅甩泥的方式让轮胎恢复抓地力。

不仅如此，我还存心使用后驱模式，我就要看看它到底有没有能力脱困。保持油门开度，让轮胎旋转、旋转、飞速的旋转让泥泞四溅，当然电控系统也在批命的工作。

意想不到的事情发生了，这个轮胎竟然真的可以飞溅甩泥。在蠕行中车辆带着我驶出了泥潭，此时我真的是后驱模式。不过，对于驾驶技巧的分享就是要稳住油门，让轮胎保持一定转速的同时，去体会抓地力和轮胎打滑的临界点，如果此时油门过大很容易陷车。

不过，在水泥路面上，当车身倾斜比较大的时候轮胎打滑似乎有些严重，好在挂入四驱之后就轻松解决。

当挂入四驱之后，基本就可以坦荡荡的进行啦。此时只需要保持油门开度，让轮胎稳稳抓地行驶即可。

后续行驶在连续炮弹坑的时候，基本坑里有积水，轮胎出于湿滑的状态下车辆都可以安全的经过。

无论轮子翘得多高，只要有一个轮子在，车辆都可以凭借强大的四驱系统和优秀的轮胎附着力安全的脱险。

也许这款轮胎的性能并不是最出众的，但至少我认为我没有买亏。也许它的性价比不是最好的，但至少通过我的使用能为大家带来一份额外的参考。最终测试结果比较让我满意，在通勤使用中百公里约14.5升的油耗也相对可观，这一期就到这里啦，感谢大家，后续还会更新，还请多多关注。