皮卡车前轮外八字正常吗

培训期间本来有一节课程是讲皮卡加减垫片调整角度的，一个学员说他的皮卡正好刚换好支臂，但是车严重往左跑偏，松开手20米不到就能跑到第二个车道。

正好，可以作为教具使用[呲牙][小鼓掌]

先讲一下皮卡为什么单独会有一节课讲，皮卡在路上并不多，专门讲它的主要原因是皮卡底盘的特殊性，上支臂是加减垫片的，随便加减一个位置的垫片，就会有很多角度在变，比如：轮胎外倾角，主销后倾角，主销内倾角，轴距，轮距，对角线，退缩角，前束角，等等，而且前后加减垫片变化还不一样。

如果不是非常理解其中变化的，一动手别说调好了，有可能想恢复都很难，而且调皮卡主要的是思路，还不只是调整方法。

好了，书回正题。上午先在课堂上讲完了变化规律，并教过了计算方法，然后下午开始实操，我们要一次性就加好，不能有第二次。

这是第一次测出来的数据，前轮总前束有点过大，前轮确实有比较严重的横向磨损，也依次让学员感受了一下，讲了一下前束吃胎的分辨方法和从摸轮胎直接判断数据。前轮总前束过大也会对数据有测量轻微影响，先不管它（要给学员讲数据分析），先计算好后加好垫片一起调一下。

从数据上分析，左右主销后倾差的比较多，左边外倾偏大，造成往左跑偏的主要就是后倾角了。

原车皮卡在上支臂那里都有加垫片的，原厂就自带。

我们的目标是两边的外倾和后倾都调一样，后倾调到3°，右边外倾可以保持不变。

算好后就开始了施工

加好垫片后数据如下：

然后再把前轮前束调过后试车，搞定！跑偏解决，可500米内不用修正方向盘，100-120码稳定！

皮卡的调整和双凸轮有异曲同工之妙，回头遇到这个车我再写篇文章。