低趴后轮胎为什么外八字

还记我堂姐曾经说过我整天不务正业的，整天玩车，整天花钱改车。直到有一天她拿来一张照片，照片里是一台车，大概是这个样子（时间太久了，原图找不到了）：

然后问我“为什么这个车是这个样子的？安不安全呐？”原来堂姐找了一个玩改装车的男朋友（现已结婚），看样子还是玩姿态的.......哈哈！

好了切入正题，懂的人自然懂，不懂的人可不要以为这车的悬挂断了，这车之所以呈现出一个“外八”的姿态，是改出来的，从正面看上去，前后车轮成“八”字形，这就是当下非常流行的低趴风格，整辆车就像是一个跨立的姿态稳稳的站在地面上，气势就这么出来了。

说实话，我是不喜欢这种风格的，但是我是做改装的嘛，总会遇见有这种需求的客户的嘛，我要“恰饭”的嘛！不过这“外八”的 起源究竟是什么？为了颜值？还是为了什么？

“外八”的成因

在这种“外八”的姿态下，两侧车轮会往车身方向倾斜一个非常大的角度，轮胎中心线与垂直水平面之间就会有一个夹角，这个夹角被称为“车轮的倾角”。

当车轮上部分偏向车的内部时，便会形成“外八”的形态，此时车轮是负倾角。反之，车轮上方偏向车身外部，就是正倾角，两个车轮此时是“内八”

“外八”仅仅是为了外观因素吗？

如果真的是仅仅只为了外观，我觉得真不好看，反倒有些怪怪的。不过还真有很大一部分群体喜欢这样。通常情况下，0度倾角，也就是我们正常状态下的车辆，可以带来最大化的轮胎接地面积，从而可以更好的发挥出轮胎的抓地力，请看我的手绘图（忽略画得不好，简单易懂就行了）：

但是由于轮胎是橡胶做的，橡胶呢由于本身的特性，它是柔软的，在受到外力的时候他会随着车轮的摆动而发生形变，轮胎发生形变的同时，接地面积的大小也会发生改变，我们行车的时候轮胎的接地面积和静止不动的时候，面积是不一样的。然而轮胎的接地面积最终影响的是车辆的操控特性以及安全性能。

这个现象主要体现在车辆转向的过程当中，请看下图发挥想象！过弯时，由于惯性产生的离心力会将车身往弯道的外侧拉扯，而轮胎产生的侧向力又会使劲的拽着车身，不让车身往外甩，也就是下面这个状态。

上图可以非常清晰明了的看到，这辆E30的外侧车轮发生了明显的侧倾，前后车轮的倾角在这种姿态下为正，而此时的轮胎接地面积是下面这样的：

内侧由于接地面积小，轮胎的抓地力无处安放，而外侧的接地面积此时是变大的，但这部分受到的力也非常大，最终导致轮胎接地部分发生过分形变，就没办法发挥最佳抓地力。看下图（网上有图，终于不用自己画了）：

那要解决这个问题怎么办？很简单，最好的办法就是“外八”。

增加车轮负倾角后，也就是“外八”，虽然在静止或者直行的状态下，轮胎的接地面积并不如正倾角（正常状态）的时候。但是一旦车辆在过弯的情况下，车身动态迫使车轮倾斜一定的角度，正好补偿了静止状态下的负倾角。也就是说，车辆做成“外八”的姿态，在过弯时，车轮会在弯道中几乎垂直于地面，就像你在大直道上走一样。这意味着可以在弯道中充分的发挥轮胎的抓地力。

既然这样，为什么在各大赛事中，没有见到赛车改成“外八”呢？

汽车改装的起源是赛车运动，改装车很多灵感和技术都是从比赛中学习和借鉴的，没错！不过，在当下比较热门的赛事中，我们很难甚至见不到带有明显“外八”的赛车。这是因为赛车不玩这一套，由于汽车工程技术的进步，车辆可以做得更低且更轻，配合更完善的悬挂结构以及空气动力学加持，可以让赛车保持最大限度的抓地力，而不需要“外八”。

而在一些小众赛事，比如漂移赛事上，前轮大倾角则被广泛的运用。想象一下漂移，当车辆处于横向滑移的状态时，由于载荷转移，车身外侧的前轮会承担大部分的转向，这时候就需要尽可能打的接地面积来保证牵引力。

“外八”=帅？谁开创的这种风格？

准确的说，在早年间的赛事上，负倾角也就是“外八”的设定是常见的，只不过现在慢慢从赛场上下放到民间，也就是赛车淘汰下来的东西，虽说淘汰，但是它增加的弯道性能是无可厚非的。自从Hellaflush、VIP等一些以夸张的姿态而闻名的改装风格开始日益流行后，逐渐的这种夸张的外倾角就成为了一种独特的外观风格，也征服了一众改装车爱好者的审美观。

帅不帅？问我没有用，要看个人。不过在经过我这几年的观察，现在的人玩姿态的，都是追求其夸张的姿态以及独特的美感，这样的同时也丧失了部分情况车辆的实用性和安全隐患。如果车辆长时间在大倾角的状态下行驶，首先轮胎的内侧会开始偏磨，也就是说轮胎中心线一分为二，向内的一侧会磨损非常严重。下一步，就是避震器开始出现问题，甚至严重的会影响到整车的悬挂几何，最后就是车的塔顶。我的看法很简单，不排斥，但是凡事有个度就好！