车尾贴八字

2021年是国内新能源汽车腾飞的一年，市场渗透率超过20%，提前完成了2025年的既定目标。新能源汽车市场的蒸蒸日上，背后功劳可不仅局限于特斯拉和一票“新势力”们，各家自主品牌车企也竞相推出自己的全新品牌和纯电架构。

在如此的大环境下，长安就顺势推出了超集电驱与代号为C385的全新电动车型。不久之前，C385首台全工装样车也下线了，预示着长安在新能源领域的首款战略车型离上市指日可待。

▎头部新势力品牌优势在哪里？

在详谈C385之前，我想先聊聊特斯拉和蔚来——世界销量第一的“造车新势力”与国内销量第一的豪华“造车新势力”。

特斯拉将马斯克坚守的“第一性原则”贯彻到了极致，可以用“效率至上，能省则省”八字概括，所以新款Model 3取消了最后一颗驾驶辅助雷达，而颠覆性的八爪鱼热泵空调也正是“第一性原则”最好的体现。

蔚来则堪比“新势力”中的“海底捞”，用出色的服务、丰富的活动、周全的配套给用户带来了独一无二的体验，将用户粘性和品牌忠诚度提升到了极致。适才发布的ET5，不仅使用了蔚来目前最先进的平台，并且通过BaaS电池租赁方案，将入门版价格降低到25万级。

这两款车型，都将会是长安C385未来最为强劲的对手。相比之下，长安C385有哪些值得关注的特点呢？

▎瞄准冬季难题，研发更精准其实在经过数年的发展之后，新能源汽车影响用户使用体验的核心问题已经越来越少。但是针对新能源汽车最大的敌人“低温”，各厂商并没有太好的解决方案。低气温会影响电池的正常使用，轻则续航大幅“跳水”、动力衰减，重则趴窝、寸步难行。

目前，行业内普遍采用的电池加热方式是通过加热膜、水热系统加热。虽然有一定效果，但依旧存在加热不均、温差大、能量消耗大（非常影响续航）等一系列问题。

而在长安C385上首发的高频脉冲加热技术，则提供了另一种解题思路。由于驱动电池和电驱之间会产生高频次脉冲电流，所以这项技术充分利用了电池的内阻来实现自加热，使得加热的均匀度、效率都更高。哪怕在-30℃的极寒环境下，它也可以实现5分钟加热20℃，整体来说，可以在实际驾驶中带来更好的超低温性能及续航体验。

▎匹配优质硬件，打造更成熟智能产品前文提起特斯拉希望在未来取消一切雷达硬件，仅凭摄像头和机器学习软件系统“特斯拉视觉”（Tesla Vision）来实现驾驶辅助功能。这一方案虽然省去了硬件成本，但对于芯片算力与软件优化有着极高的要求。所以在“纯视觉感知”道路上，特斯拉并没有追随者。新势力和传统厂商清一色地倒向了激光雷达，在雷达与其他硬件的数量上“内卷”起来。

在搭载APA7.0系统后，C385可以在满足国家相关法规前提下，首次实现车库外的无人自主排队泊车功能。也就是说，车主可以直接在车库外下车，让C385自主完成排队、过闸、找车位等操作，并自主完成泊车。

与此同时，APA7.0还能让C385实现在电梯口、车库外接驾。试想未来，当你驾驶C385行驶到高速公路服务区时，你完全可以优雅地在服务区门口下车，让C385自行寻找车位泊车，在就餐或休息结束后，再用手机一键召唤车辆，这才是“真智能汽车”嘛！

▎继续发挥设计优势，造型更出彩

说完了C385的两大“黑科技”，我们将视线聚焦到它充满科幻未来感的外观。其实长安近年来的设计一直很出圈，全球化的设计中心也起到了重要成果。

C385采用了时尚动感的溜背式设计，封闭式的前格栅搭配狭长凌厉的LED日行灯灯组不仅为新车增添了几分攻击性和运动感，还带来了极强的视觉冲击力。它还采用分体式大灯组的设计，位于传统雾灯区域的矩阵式大灯组拥有互动灯语功能。车侧的线条棱角分明，造型别致的“花瓣”轮毂、科技感拉满的隐藏式门把手都能有效降低风阻，提升续航。

与此同时，C385的车尾设计也非常出挑，别致的贯穿式尾灯配合双段式扰流板，绝对能让人过目不忘。

▎写在最后

时至今日，还有不少人宣称“电动车没有灵魂”。可是电动车时代对消费者来说是幸福的，因为相比燃油车，购买同等性能、更好体验的新能源汽车，我们所付出的成本变少了，选择却更多了。

而C385的出现也预示着，包括长安汽车在内的自主品牌车企用更大的决心，更高的投入专注开发、研制新能源汽车。长安C385不仅诞生于前瞻性的纯电平台，而且无论在设计感还是软硬件投入方面，都与特斯拉Model 3和蔚来ET5等强劲对手不相上下。如果最终售价能定位在20-25万左右，应该会收获不错的订单量。

中国汽车市场的竞争环境，注定了我们的新能源汽车行业，将会领先于国际。就像长安汽车董事长朱华荣所说：“未来10年，全球会诞生世界级的中国品牌，长安汽车必在其中！”C385作为长安新能源的首台战略车型，值得我们更多的期待！