轮胎内八字方向盘变重

原因概述：

转向机助力油减少轮胎气压异常悬架系统异常

排除转向机故障的影响以外，会造成方向盘重量变化的因素主要是这三点；不过只有老式的液压助力转向机，以及少数性能车使用的电子液压助力转向机会比较明显，主流的「电子助力转向机」是几乎没有什么感受变化的。

因为电子助力并不使用助力油，硬件结构由电控系统控制电机，电机通过齿轮为转向结构助力；至于助力强度的调整则是由控制器通过电流的调节实现强弱的区分，这种转向机的体验很有意思，下图为电子助力转向机的结构。

「低速轻·高速重」是电子助力转向机的特点，这样的设计其实很科学。因为车辆低速行驶时总需要频繁地转弯抹角，高频率的转动方向盘会很累，所以助力强度大一些让转向更轻盈是合理的；关键是低速转角过大也不会影响驾驶安全，但是高速就不可以了。

高速驾驶时如果急转则有极高的概率造成车辆侧滑甚至侧翻，想要避免错误操作就要降低转向助力强度，让转向变得困难一些是防止错误操作的重要方式。所以随着车速的提升，方向盘就会变得越来越沉，车速过高时几乎没有转向助力；如果是对这种力度变化感觉疑惑的话——可以放心，这绝对不是故障。

「助力油」的减少会造成两类液压助力系统的力度变化，因为助力油的概念其实就是“传动油”，与刹车系统的刹车油功能类似。如果油液性质变化而改变了黏性，或者出现渗漏导致总量减少的话；在转向时不仅会感觉到方向盘明显变沉，同时还有可能听到一些异样的噪音。

转向助力油一般建议3-5万公里更换，如转向感受没有变化则可以适当延长使用周期，反之当然要及时更换。

「胎压」的变化会直接影响转向力度！轮胎的摩擦力越大则转向系统的运转阻力越大，因为摩擦力和操作方向盘的作用力是相互的。

正常胎压的轮胎与地面的实际基础面并不大，因为胎冠还有花纹的凹陷位置，轮胎表面橡胶层的粗糙度也直接影响接触面（摩擦力）；而在亏气到低压标准后，轮胎会被压缩到比较夸张的程度，胎冠被压扁则会增加接触面。在垂直压力不变的前提下，接触面增大就会造成转向阻力的增大，方向盘也会感觉比较重。

「悬架系统」对于转向感受同样会有影响，而且电子助力系统也会有细微的感受的变化。悬架前束控制的是前轮前端与后端的横向距离差值，也就是两车前轮前端直线，与两侧前轮后端直线长度的差值，或者理解为夹角也可以。

前束的最标准数据是出厂时的设计标准，但是在用车过程中会改变前束数据；如果数据偏差较大的话，在转弯时也会明显感受到方向盘力度的变化。其次如双横臂、双球节、多连杆结构的前悬架，部分连杆或摇臂的参数出现偏差也会对力度产生影响。

总结：如果汽车的方向盘力度出现了异常变化，需要做的是先检查轮胎气压是否正常，因为这个最简单；其次则是综合行驶里程判断助力油是否需要更换，最好参照随车手册（汽车说明书）的建议更换里程判断。

在排除上述问题后如果仍旧存在异样感，解决方式就只能是去做四轮定位，将悬架参数调整修复到原车标准了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论