汽车后轮为什么是八字

相比人们常常提到的增压发动机、双离合变速器等等攸关汽车性能的技术，“后轮随动转向”显得很不起眼、不常被提及。这是因为它的制造成本较高，主要出现在一些注重操控体验的豪华品牌的进口或者高端车型中，所以和我们普通消费者有一定的距离。

其实，后轮转向并不是真的后轮转向，而是“四轮转向”，只不过在国际上通用“Rear-wheel steering”这一说法。对于民用车来说，由于成本限制和车辆的稳定性原因，多采用两轮转向，并设计成轻微的转向不足可以保证车辆行驶的稳定性，但是车辆在高速转弯时往往会产生过度转向，并在低俗转弯时，转弯半径过大，停车转弯极其不方便。

为什么要让后轮转向

首先先要说说车辆的三种转弯特性，分别是不足转向、中性转向以及过度转向三种情况。相信大家都明白，不明白的话从字面意思也能看懂。对于较为普遍的前驱车来说，如果出现转向不足的话可以通过降低车速来解决，而如果出现较严重的转向过度则需要反打方向并配合加油来通过，这对驾驶员要求很高，所以一般来说民用车在转向特性的调校上会偏向于轻微的转向不足以保证行驶的稳定性。

后轮转向共有两种方式，一种是主动转向，一种是随动转向。随动转向结构简单成本低。仅仅是在后悬挂与车身的连接处加入了一些橡胶软垫，物理结构非常简单，当车辆转弯对某一侧挤压时软垫会因此变形并导致后轮产生一定角度的变化，从而实现了后轮转向。不过它的弱点就是低速效果不明显。

使用后轮转向的几大好处：

1.直线行驶和紧急制动时，两个后轮前端向内收，就是我们常说的内八字，增强车辆直线行驶的稳定性和阻力。

2.低速转弯或移库时，平常的转弯直径可能会使我们打好几把方向，但通过后轮转向系统使其与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，减少转向不足，提高车辆的过弯性和出库能力。

3.高速行驶中并线时，通过后轮的角度变化保持与前轮相同的方向，形成轴距增长的效果，使车辆高速行驶更加敏捷稳定。

目前，后轮转向系统有机械式、液压式和电动/液压式。并且，成熟的四轮转向根据高低速的不同情况，后轮的转向也是不同的。高速时，后轮和前轮的转向方向一致（In-phase），增高稳定性。低速时，后轮和前轮转向方向不同（Counter-phase），减小转弯半径。

随着技术的发展，就算仅依靠前轮转向也能够拥有不错的操控性，所以后轮随动转向技术之后也就淡出了人们的视线。但现今大型豪华车越来越多，并且为了给车内带来舒适的驾乘空间，这些车的轴距一直在不断加长，这就对车辆的操控性产生了一定的影响，随着人们对操控和安全的重视，新的拥有更高科技含量的后轮主动转向技术浮出了水面。

在当下，车辆大型化成为一个趋势，但在车辆越做越大的同时其操控性难免要做一定的牺牲，如何能够在两者j间做到很好的兼顾，鱼与熊掌能否兼得，后轮转向或许会是一个不错的解决方案。